E-Bikeとは、Electric Assisted Bicycle、電動アシスト自転車のことです。日本法規では最大時速24kmまで、モーターが漕ぐ力を最大2/3までアシストしてくれます（つまり漕ぐ重さが3分の1になります）。

ややこしいですが自転車店などでは日本独自的なシティサイクル（いわゆるママチャリで、海外ではレア）の電動型と区別して、主に海外で流通する自転車（日本ではスポーツ自転車）に電動モーターをつけたものを特にE-Bikeと言っています。

弊社は街乗りタイプとスポーツタイプの両方を入れています。

欧米型（スポーツ）のE-Bikeとは？

これだけで本を一冊書いてしまいましたが、ものすごくザックリ言うと

「1~5kmくらいの距離を、平坦な歩道や市街路で乗り降りしやすく、生活に便利に設計」されたのが日本的な街乗り自転車で、

「20~100kmくらいの距離を、勾配もある林道や田舎道を安全かつ刺激的に乗れる、楽しさを追求して設計」されたのが欧米豪で普及している自転車です（レースやエクササイズ用途もあります）。

アルプスのバイクリゾート（自転車観光地）

具体的には何が違う？

専門的な話になるますが、具体的には値段（日本型15万円vs欧米型30万円以上）、重量（25~30kg vs 20kg前後）、フレーム（鉄製vsアルミ・カーボン）、重心バランス・乗る姿勢、ブレーキ（コースターvsディスク）、ギア、バッテリー、モーター出力とアシスト特性などが大きく異なります。

つまり？

京都の中心街や天橋立駅前、伊根湾内など狭いエリアを移動の手段として使うなら、街乗り型の電動アシスト自転車は最高です。そのために設計されています。

逆に京都の混雑地を避け、嵐山の嵯峨野や北山の美しい自然、舟屋の外の海岸線や棚田、天橋立から伊根までの往復、丹後半島一周など、長距離や高い坂、自然を五感で走る楽しさを追求したい場合は、スポーツ型のE-Bikeが最高です。そのために設計されていますから。

もっと知りたい人は・・・

実は電動アシスト自転車は、日本が発明しました。しかしそれを欧米企業が取り入れ、今や世界的な自転車革命を起こして大盛況な反面、日本自転車産業は衰退の一途です。

同じ自転車でありながら、生活の道具として特化させた日本人と、遊びの道具として発展させた欧米人、この違いは何だったのか？　日本の道は間違っていたのか、それとも飛躍の芽はあるのか？

そういう観光と関係ないトリビアに興味がある人は、ぜひ弊社著の本かYoutube動画、あるいは直接来て借りてみてください！